被老东家投了5.7亿，智驾科技MAXIEYE完成约5.7亿元新一轮融资

10月24日，成长于张江的自动驾驶翻新企业“智驾科技MAXIEYE”告示已完成新一轮融资，融资金额约5.7亿元东说念主民币，投资方为人人知名汽车科技企业安波福（APTIV）。

智驾科技MAXIEYE建造于2016年，研发总部位于上海张江，名字全称为“智驾汽车科技（宁波）有限公司”，管事于乘用车和商用车阛阓，是一家智

驾驶和聪惠出行领域的中枢本领企业。

在创立八年的时期里，驾科技MAXIEYE竟然每年齐有新融资，投资方包括张江科投、张江浩成、上海自贸区基金等国资投资机构，以及半导体行业龙头企业韦尔股份旗下韦豪创芯等产业投资机构。

这一次，在融资不易确当下，智驾科技MAXIEYE凭什么取得行业龙头企业安波福的重仓投资？

01

首创东说念主来自安波福

抱紧大腿杀入决赛圈

在本次投融资发生之前，两家公司之间的相干颇有渊源。

开头，智驾科技MAXIEYE的掌舵东说念主来自安波福：两位阿谀首创东说念主，公司CEO周圣砚和CMO杨起飞，均曾在安波福任职。2015年周圣砚从安波福下野，并创建了智驾科技MAXIEYE；2017年7月，杨起飞从安波福下野后加入。

在业务上，两家公司也早有深度互助。

五年前，智驾科技MAXIEYE仍是一家主攻商用车主动安全和ADAS业务的智驾决策提供商；2018年7月，智驾科技MAXIEYE告示与安波福达成深度互助，基于自研的前视系统和安波福的毫米波雷达，面向商用车阛阓提供完好处罚决策。

而在智驾科技MAXIEYE从商用车赛说念转战乘用车之际，2021年5月，郭恩庆从安波福下野，加盟智驾科技MAXIEYE并出任CTO。周圣砚对他的评价是：公司竣事中长久政策主义的攻击力量。

而就短中期而言，智驾科技MAXIEYE特出垂青国内阛阓占有率：存身国内阛阓ADAS业务阵脚，效力打造更有机的乘用车和商用车两大智驾品牌单位，将加强基于BEV感知表率件的行业生态构建，存身视觉感知自研的中枢上风，竣事国内阛阓感知模块出货量最初。

在竞争强烈的自动驾驶赛说念，创业公司不思中长久主义会死，只讨论当下主义也会死。周圣砚在一年前招揽媒体采访时预计，2024年会有一批公司会蚀本，懂感知、懂BEV的玩家会参加决赛圈

智驾科技MAXIEYE部分产物及场景演示

周圣砚以为，在这些玩家中，竣事本领不是难点，中枢比拼的是对产物的界说和竣事的速率。“买卖社会等于快鱼吃慢鱼。咱们的BEV晚一年出来和提前一年出来收成的市占率和市时局位详情不同样。”

为了以最快的速率奔向中长久主义，智驾科技MAXIEYE不单需要安波福这种行业龙头的资源，更需要在业务上绑定互助。

02

阛阓拐点已至

中国阛阓参加抱团作战形式

智驾科技MAXIEYE需要安波福，安波福需要智驾科技MAXIEYE吗？

仅在十年前，博世、安波福、大陆集团、采埃孚等传统外资Tier1照旧中国车企仰望的存在。

有兴味的是，阛阓的风向悄然发生了变化。

跟着比年来中国阛阓自主品牌车企在电动化、智能化转型上的契机把合手，尤其是对智能驾驶的心疼进度，带动了一批中邦原土智驾决策公司快速上位——更低的斥地费、更活泼的斥地形式以及供应链相干的巨变，中邦原土供应商快速成为阛阓的香饽饽。

高工智能汽车筹商院监测数据清晰，本年1-6月，中国阛阓（不含收支口）乘用车前装标配NOA的搭载率也曾冲破5%，达到6.28%；若是以新动力汽车为统计口径，这个数字更是也曾冲破10%，达到13.65%；本年1-8月，中邦原土供应商（包含车企自研）在L2及以上智驾阛阓份额占比也曾晋升40%。尤其是在高阶NOA阛阓，竟然被中邦原土供应商（包含车企自研）所支配。

与此同期，传统外资车企也在加速导入中国供应商。到现在为止，包括地平线、卓驭、Momenta、华为等数家中国供应商也曾或将不绝向外资车企委用智驾量产决策。

在业内东说念主士看来，中国阛阓对智能化的强烈需求，以及车企之间的强烈竞争，也在一定进度上倒逼中邦原土供应商时刻保持新本领研发的快速跟进，以及促使外资Tier1在新周期内也要通过原土化处罚决策和管事布局来快速反映中国阛阓需求。

这意味着，留给智驾科技MAXIEYE和安波福的契机，正在收窄。而抱团作战，在强烈的竞争中更容易存活下来。

比如，前年，博世通过与文远知行的深度互助，基于后者的部分软件算法智力以及阿谀斥地的数据运转体系架构，初次竣事在奇瑞星纪元品牌车型的NOA量产委用。这一互助，被视为中外本领互助的告捷样本之一。

针对本次融资，安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士也谈到了要阿谀智驾科技MAXIEYE加速管事中国阛阓。“安波福在ADAS领域领有深厚的工程研发及本领管事专科常识，况兼多年来通过深耕中国阛阓，累积了丰富的量产训戒。通过对MAXIEYE进行政策投资，安波福但愿打造更适用于中国阛阓的处罚决策，更好地管事于国内客户，加速竣事智能驾驶在中国的普及。”

03

让每一台车起步NOA

2-3年内竣事界限化效应

进程近十年的长跑，能迈入3.0期间的自动驾驶创业公司实属不易。

“每天齐在阅历存一火。无意候决定当下存一火与否的原因，是埋在几年前的某一个决策中的。”这是周圣砚对创业的感受。

比如四年前，智驾科技MAXIEYE决定作念BEV，但好多东说念主齐不看好，周圣砚他们依然投了大齐的钱去作念BEV。“那时的决定相干到咱们今天的命悬一线。”

勇于作念出这一决策，与周圣砚的阅历有平直相干。

周圣砚是北京理工大学车辆工程博士，曾是MIT机器东说念主实践室探访学者。他画过电路板，也敲过代码，自动驾驶中枢本领栈所囊括的感知、设想、决策、斥逐四大智力均有涉猎。

深厚的本领布景让周圣砚认定：行业结尾是透顶无东说念主自动驾驶，而支撑感知自研和数据运转才是通往结尾的灵验旅途。因此，尽管行业狭隘万变，但智驾科技MAXIEYE从建造第一天起，便自研中枢栈本领；和车厂互助，寻求量产；并在早期以每年一代的频率快速迭代产物，竣事自我造血的同期，握住网络大齐真正数据，迭代算法，买通数据闭环。

算作中邦原土为数未几具备原创感知算法智力的初创公司，智驾科技MAXIEYE在前年11月精致对外发布了BEV平台架构—青云Hyperspace和海市MAXI-DI数据智能体系，并寻求面向全行业盛开BEV感知表率件。

上半年，周圣砚谈及2024年公司主义，至少新增5家头部整车客户，并在将来2-3年内竣事界限化效应。

“让每一台车起步NOA（自动援救导航驾驶）。”周圣砚说，将来智驾科技MAXIEYE不仅要作念国内阛阓，还要要点布局人人化智驾产物业务。

如今，安波福与智驾科技MAXIEYE的强绑定，前者在传统客户资源、工程智力以及硬件（感知、域控等）上的上风，结合后者的软件算法智力以及腹地化的管事上风，会不会成为另一个中外本领互助的告捷样本、开启一段新传闻？