深陷关厂歇工风云，公共汽车怎样了？

起头：国事纵贯车

汽车行业的“老年老”公共集团慎重不断。

本年9月份，公共汽车称，正计议关闭德国的一家汽车工场和一家零部件工场，以削减本钱。近日，公共汽车解决层明确表态：为了应酬竞争，德国的工场需要关闭，职工的工资需要削减。

这些表态激发工东说念主强烈动怒。工会和公共汽车解决层一直在就减薪和关闭工场等问题进行热烈的谈判，当今，两边仍难以竣事一致。

12月2日，德国9家公共汽车和零部件工场的工东说念主举行歇工，抗议公司建议的关厂和大范畴裁人议论。

12月9日，公共汽车集团与劳工代表拼凑削减工资和可能关闭工场等问题举行了第四轮谈判，但两边仍未竣事公约。

欧洲车企日子不好过

公共集团三季度净利润同比着落63.8%；贸易利润同比大跌42%；贸易利润率从6.2%着落至仅3.6%，为四年多来的最低水平。

不仅是公共，大量欧洲车企的日子齐不好过。多家欧洲汽车企业和零部件供应商齐在勤恳削减本钱以应酬挑战。

比如与公共实力特殊的Stellantis集团，12月传出首要东说念主事变动——其CEO唐唯实（Carlos Tavares）递交了辞呈。当今他的权力由临时引申委员会经受，直到来岁新任CEO到位。

Stellantis集团是由PSA集团（标致雪铁龙集团）和FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）在2021年清除构成的一家新的全球性汽车集团。本年以来，Stellantis集团的财务发达严重未达预期，第三季度净收入同比着落27%，降至330亿欧元；全球详细录用量同比着落20%，其中欧洲着落17%，北好意思更是暴跌36%。而在销量捏续下滑的同期，唐唯实还濒临来自工会、经销商层面的多重质疑。

欧洲汽车行业正濒临大范畴裁人。尤其是进入年底，近期有跳跃10家欧洲跨国汽车行业巨头晓喻裁人议论，发布的裁人议论至少已达5万东说念主，有预测称裁人东说念主数将跳跃10万东说念主。

朔方工业大学汽车产业翻新接头中心接头员张翔接受中新社国事纵贯车采访时指出，欧洲车企和零部件供应商广博濒临燃油车商场萎缩和新动力转型加快的双重压力。公共、良马、飞奔等车企因燃油车型销量不及而耗费，不得欠亨过降本增效致使关闭工场来削减崇高的运营本钱，幸免进一步扩大耗费。

中国商场很舛误

对公共集团而言，中国商场是其曩昔竞争成败的“舛误阵脚”。

此前，公共集团在中国商场多年稳居销量榜首。2023年，中国商场是公共汽车最大的单一商场，公共在中国的录用量为323.6万辆，同比增长1.6%。

相干词，2024年前三季度，公共集团全球录用652.4万辆，其中在中国商场录用量为205.7万辆，同比下滑10.2%，成为其全球销量下滑幅度最大的商场。

当今，比亚迪有望在全年销量上收效反超公共，成为中国2024年销量第一的车企。端正本年前11个月，比亚迪累计录用376万辆汽车，极有可能冲突其年销量方针的400万辆，其中，11月单月销量更是达到506804辆。

比拟欧洲商场，中国商场对公共集团更为伏击。一朝中国商场出现大幅波动，公共的举座销量、利润率乃至全球议论齐会受到严重冲击。

“公共在中国商场的销量下滑，是刻下边临的最浩劫题。为了平缓压力，公共只可聘用关闭部单干厂来缩减本钱。毕竟，如果失去中国商场，公共不仅难以稳住全球销量第二的位置，还可能绝对退出与丰田多年的年老之争。”汽车博主“老郭机械局”郭毅宁说。

公共能扭转弱势吗？

公共集团也矫健到其在智能化、电动化领域相较部分中国自主品牌存在一定差距，正通过加快电动车家具布局、强化与中邦原土车企的配合，以及加大在智能驾驶与车载系统等领域的研发干涉，试图补助在中国商场的弱势。

公共汽车集团（中国）董事长兼首席引申官贝瑞德近期也示意，公共将赓续深度参与并鼓励中国汽车产业的发展，共同迈向电动化、数字化。到2030年，公共汽车集团将推出至少30款纯电动车型。但愿到2030年，赓续成为在中国商场排行第一的国际车企。

2024年7月，小鹏汽车与公共汽车集团缔结电子电气架构工夫策略配合纠合开辟公约。两边将进一步加深配合，来扩大两边纠合开辟的电子电气架构的诳骗范围。为了加快开辟经过，小鹏与公共挑升在广州和合肥诞生了纠合开辟形势组，第一个搭载该架构的车型瞻望将在24个月内量产。

高合汽车工程形势总监杨悦卿在接受中新社国事纵贯车采访时示意，公共在中国商场的电动化转型速率相较于其他国际车企算是比较快和顺心的。举例公共的新动力ID系列了了地标明他们在电气化标的的发展意图。与小鹏汽车的配合，也涌现公共对本身短板的剖析和在工夫领域寻求配合的必要性。

国际车企濒临电动化转型窘境，主淌若因为它们包袱着千里重的历史包袱。为了转型，它们必须斥巨资替换旧的燃油坐蓐线，改成电动化坐蓐线。这种“船浩劫掉头”的情况迫使它们强制进行大范畴的结构转机，因此关闭欧洲工场的方针亦然在电气化转型中干涉更多资源。

不外，公共等企业转型速率固然较慢，但这并不代表车企才气不及。一朝它们冲突想想和传统本钱的料理，全力干涉电动化转型，后来果和程度将可能赶超部分国内车企。因此，原土车企必须在科技翻新上捏续发力，毫不行因一时的率先而掉以轻心。