思当东盟电动汽车中心，印尼面对制肘

（文/潘昱辰 剪辑/高莘）本年8月初，由中国贝特瑞新材料集团以及新加坡Stellar Investment共同树立的锂电板负极材料工场，在印度尼西亚中爪哇省肯德尔工业园厚爱投产。

时任印尼总统佐科躬行出席了投产庆典，以彰显该国清翠打造东南亚电动汽车产业中的宏愿。据新加坡《集合早报》报说念，佐科在开业庆典上强调，印尼正在中企的匡助下构建一体化的电动汽车生态，以进一步融入电动汽车人人供应链。

印尼时任总统佐科出席印尼贝特瑞投产庆典 贝特瑞

“要是它们也曾在其他国度建立工场，也许就不需要在印尼建厂了。”印尼海洋事务与投资统筹部前副部长拉玛以为，印尼必须赶在国际厂商在其他方位落脚前，把它们蛊卦到印尼。

发展电动车，老天给饭吃

为什么印尼国内对电动汽车如斯情有独钟？拉玛以为，印尼的镍储量是一个决定性身分：“印尼有可能发展电板产业，而泰国和越南莫得这个条目”。

印尼是东南亚第一面积大国（世界第14）和第一东说念主口大国（世界第4），领有实足体量的商场范围。字据印尼天真车业协会的数据，2023年，印尼分娩汽车139.6万辆，本年上半年为56.2万辆，是仅次于泰国的东南亚第二大汽车分娩国。

但与其他东南亚国度不同的是，印尼领有先天不足丰富的地质资源。其中镍、钴、锰等金属是能源电板的中枢原材料，而印尼是人人第一大镍分娩国和第二大钴分娩国。基准矿物谍报的数据炫耀，印尼的精熟镍产量占人人57％，瞻望到2030年还会增至69％。

位于苏拉威西岛的中国印尼概括产业园青山园区 视觉中国

靠着老天给饭吃，印尼但愿以资源上风争取国际大厂前来本国投资，以争取电动汽车的产业链，以裁汰对石油入口的依赖。对此，印尼于2020年开动不容出口镍原料，并将电动汽车列为18个前卫产业之一。

为促进电动车的销售，印尼政府于2023年3月推出了一系列饱读吹计策。其中国产零部件率达到40%的电动汽车，销售税由11%降至1%，并提供分娩补贴。此外，要是异邦企业欢跃在2027年底之前在印尼设厂，并分娩与入口量相配的电动车，那么在2025年之前可享受免关税优惠。

在计策的饱读吹下，印尼电动车的销量在近一两年有了很大发展，印尼汽车协会的数据炫耀，本年1—8月，印尼电动汽车的批发销量达2.33万辆，比客岁同时翻了一番。

按照印尼政府的目的，到2030年前国内电动汽车的商场保有量达到220万辆，具备每年50万辆电动汽车的产能，成为东南亚电动汽车产业中心；到2050年只销售电动汽车。

拥抱中企，东盟大国走上快车说念

印尼电动车的爆发与中国车企密不可分。中国事人人最大的新能源汽车商场，并领有最齐全的电动汽车产业链。基于这种上风地位，中国企业成为印尼电动车产业的主要异邦投资者。

以贝特瑞面目为例。中新两边在第一阶段投资4.78亿好意思元（约合东说念主民币34.1亿元），每年将分娩8万吨负极材料，年产能足以搭救分娩150万辆电动汽车，并瞻望将于本年第四季度开动树立第二期面目，将产能翻至每年16万吨。

据贝特瑞董事长贺雪琴领略，公司将在二期工程特殊投资2.99亿好意思元（约合东说念主民币21.4亿元）。而后，印尼将成为仅次于中国的人人第二大负极材料分娩国，将填补印尼，乃至通盘这个词东盟地区锂离子电板负极材料界限的空缺。

印尼贝特瑞园区 贝特瑞

而在贝特瑞之前，印尼已有青山控股、中伟股份、力勤资源等上游中资企业参加，以及宁德期间、亿纬锂能、国轩高科等中国主要能源电板制造商在印尼布局。

更早之前，诸如上汽通用五菱、赛力斯（原东风小康）等整车企业便已在当地建厂投产。其中，五菱7年来在印尼累计分娩汽车超越14万辆，是当地中国车企的领头羊。

浪漫当今，参加印尼电动汽车商场的除五菱和赛力斯外，还奇瑞、比亚迪、长城等主要中国车企。字据印尼汽车工业协会的数据，五菱仍是本年上半年在印尼电动汽车销量最高的品牌，商场占有率超越一半。值得一提的是，人人最大的新能源汽车制造商比亚迪本年6月才参加印尼商场，但发扬终点强势，7月已取代五菱登顶月销量冠军。

2024印尼国际车展上的五菱展台 视觉中国

此前于5月，比亚迪也晓示在雅加达苏邦工业园树立工场，瞻望在2026年投产。而五菱也已晓示将于本年底前在印尼的工场分娩能源电板。

除中国际，其他主要汽车工业国连年也盯上了印尼这块香饽饽。如韩国当代汽车与LG新能源互助投资11亿好意思元（约合东说念主民币78.5亿元），在西爪哇省树立印尼乃至东南亚首座能源电板工场，并于9月启动印尼首个电板单位分娩；此外，来自德国的巴斯夫、法国的埃赫曼等镍业巨头也已加大了对印尼的布局。

内忧外祸，挑战犹存

天然印尼领有建立电动汽车产业链的很多条目，但算作发展中国度，印尼要思已毕这一梦思，仍面对诸多挑战。

印尼是世界上最大的群岛国度，宇宙策划有超越1.7万个岛屿，因而国内公路交通极为未便。字据世界经济论坛（WEF）公布的人人竞争力指数名次，2019年印度尼西亚的交通输送处事效果的概括名次在153个国度中排在第54位，其中公路质地仅排在第110位。

因此，交通基础法子成为了本届印尼政府的优先发展面目，字据印尼政府的《2020-2024年国度中期发展目的》，目的改日5年把高速路修通至宇宙的袖珍工业区、经济特区、旅游区、农业区和渔业区等，以促进当地经济。

除此除外，印尼电动汽车产业存在基础法子树立和产业链配套武艺不及的问题，尤其是充电基础法子仍较为过时，成为制约当地花消者选拔电动汽车的主要原因。浪漫2022年，印尼国内共有238个电动车充电网点和570个充电桩，同比增长113%，但尚不及以忻悦需求。瞻望到2030年，印尼将需要至少3.2万个充电桩。

对此，电动汽车配套基础法子的发展也被写入《2020-2024年国度中期发展目的》，在宇宙范围内目的树立充电网罗。字据印尼国电公司的目的，到2030年树立将2.47万个电动汽车充电站，以忻悦25万辆电动汽车的充电需求。

此外也有环保东说念主士警戒称，由于加快开发镍矿，印尼的丛林滥伐场面也有反弹趋势。研究组织“娇傲焦点”高等照顾人艾琳·D·马特森(Erin D Matson)示意，自2015年至2022年，印尼的丛林砍伐率降幅是热带国度中最大的，关系词只是2023年一年，印尼的丛林砍伐率就飙升了57%——对纸张和镍金属的需求激增成为了主要原因。

印尼遭到砍伐的山林 视觉中国

另一方面，受到好意思国《通货膨大削减法案》影响，印尼正寻求减少中国企业在新设镍矿面目中的参与份额，以相宜获取好意思国政府税务减免的条目。

此前据《金融时报》、彭博社和路透社等媒体7月报说念，印尼官员正与投资者决策，在新建的镍冶真金不怕火厂面目中把中企的股份定在25％以下。

字据《通胀消减法案》，自2025年起电动汽车可获取减税，但汽车制造商弗成由“受关爱异邦实体”握股超越25％。而中国则被包括在“受关爱异邦实体”之内。

印尼海洋事务与投资统筹部副部长塞普蒂安讲解称，这不单是基于相宜好意思国减税条目的考量，亦然为了促进投资开端的多元化。

塞普蒂安还示意，此前中企正与印尼和韩国企业研究酌量联合建厂，以相宜好意思国减税条目。但他强调，这些持重企业之间的安排，印尼政府不会介入或制定强制步调抵制中企股份。

佐科与马斯克合照 马斯克instagram

此外皮获取好意思方减税前，印尼仍在和好意思国进行摆脱生意协定谈判。浪漫当今，双清廉磋磨让条约涵盖环节矿物，但莫得达成条约。

事实上，印尼也一直在寻求以特斯拉为首的好意思国电动汽车制造商前来投资。早在2022年，前总统佐科便与特斯拉CEO马斯克碰头，磋磨SpaceX火箭面目以及在印尼投资电动汽车产业。2023年8月，印尼海洋与投资统筹部部长卢胡特曾通过酬酢媒体示意，特斯拉目的在印尼投资分娩电动汽车电板材料，并将在改日几个月发表声明。

关系词在此之后，关系特斯拉在印尼投资的音书便逐渐平息。另据印尼当地媒体本年9月报说念，印尼国度投资部部长负责东说念主罗斯兰尼承认特斯拉决定不在印尼投资，并领略主要原因是该国连接依赖化石燃料发电。可见，印尼思要自由东南亚的电动汽车产业中心，依然任重而说念远。

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